Vanalles gedaan, maar niet wat ik wilde doen......

Gisteren vanalles gedaan, behalve hetgeen ik van plan was te gaan doen.

's Ochtends naar kantoor gereden en gaan werken, mijn baas Martijn kwam binnen en ging zo goed als gelijk weer op pad naar een klant, dus ik besloot om de middag thuis te werken. Thuis gekomen even geluncht en daarna verder gegaan aan mijn "bug lijstje" wat ik af moest werken.

Eenmaal half zes, snel op en neer naar de loods gereden om even wat spijkers en een breekijzer op te halen, want had beloofd om de houten vloer op onze trap te vervangen voor een nieuwe vloer. (Wij hebben een trap in 2 delen met een soort overloopje op de trap).

Hoe leuk de Landrover ook is, het "dagelijkse" leven gaat door en zo nu en dan zal ik toch een compromis moeten sluiten met vrouwlief……

Maar goed, vol energie begonnen aan het "trap overloopje" en de oude vloer verwijderd en er een nieuwe ingelegd. Tjonge dat was wel een verbetering moet ik zeggen. Vervolgens om kwart over acht in de auto gesprongen en snel naar "de loods" waar mijn lieftallige 110 trouw op me stond te wachten :-)

De planning was de onderkant van de achterbak en de achterbumper van het chassis in de "Bichodur 2K DTM lak te spuiten". Echter eenmaal de spullen bij elkaar gepakt, kwam ik tot de conclusie dat ik eerst nog een aantal boutjes en popnagels van de achterbak moest vervangen en vastzetten en dat er een aantal "gaatjes" in de huid van de achterbak zaten, welke ik eerst moest wegwerken.

Voorheen zou ik deze gaatjes wegwerken met "aluminium plamuur", echter ben ik sinds en aantal weken in het bezit van een AC/DC TIG lasapparaat, dus ik dacht laat ik eens een poging wagen om het aluminium dicht te lassen.

Het te lassen metaal is erg dun (+/- 1mm dik) en natuurlijk enorm vervuilt. Ik heb dus eerst alles schoongemaakt en goed afgeborsteld met een schone RVS staalborstel.

Daarna een oude koperen boiler kapotgeslepen, zodat ik wat koper had om achter de te lassen gaatjes te knellen. Dit omdat het koper voor "koeling" zorgt (om o.a. kromtrekken tegen te gaan) en omdat ik op die manier iets had om "tegen aan" te lassen.

Vervolgens begonnen met lassen met de volgende instellingen :
- Electrode 1.6mm grijs (2% cerium)
- toevoegdraad 2.0mm
- stand AC
- Amperage 40amp
- AC balans 40
- Ferquentie 100Hz
- gasvoorstroom 0.5sec
- gasnastroom 6 sec
- gasflow (argon) 8 liter per minuut


Eenmaal aan het lassen ontdekte ik dat het materiaal inderdaad behoorlijk vervuilt is en mijn lasboog was dan ook niet erg stabiel en "sprong" heen en weer over het materiaal. Echter met wat gedult is het dus gelukt om alle gaatjes netjes dicht te maken en het metaal ziet er dus nu weer als nieuw uit !

Overigens is het aluminium van de Landrover van het "type" 5251 (uit de 5000 serie) en in de UK bekend onder de naam "Birmabright".

Hopelijk kan ik a.s. Donderdag wel mijn achterbak en bumper spuiten.

Wordt vervolgd…..

Goed weekend !

Afgelopen zaterdag leuke dingen gedaan ! De "neus" van de Land Rover staat weer in elkaar ! en de meeste zaken zijn aangesloten!

Koppeling, remmen, turbo - interkoeler, luchtfilter en stuurbekrachtiging zijn allemaal aangesloten nu. Ik moet alleen de bedrading nog in orde maken (werkt al wel, moet alleen netjes afgewerkt worden, brandstoffilter en dieseltank aansluiten, nieuwe (nog te ontvangen) radiator aansluiten en alles vullen met de juiste vloeistoffen en we kunnen starten !

Ik hoop dan ook de komende dagen het een en ander af te kunnen maken en we zijn weer een stap dichterbij.

Stuur gemonteerd en schutbord op zijn plaats !

Afgelopen dagen bezig geweest met het schoonmaken en spuiten van allerhande beugeltjes, de binnenkant van de motorkap en de binnenkanten van de 2 "neuzen"

Inmiddels is dat allemaal gebeurt en ben ik begonnen met het afmonteren van het schutbord en de motor. Zekeringenkast zit weer op het schutbord geschroefd en met wat gepuzzel is het gelukt om de motor "rond" te laten gaan !

Ik heb de kabelboom van het Discovery blok gebruikt, welke ik heb voorzien van de 2.5N/A stekkers. je moet wel even opletten, want de "bruine" draden welke in de 2.5N/A kabelboom zitten worden door de discovery "anders" aangesloten. Deze zitten bij de Discovery rechtstreeks op de + accupool.

Ik ga proberen zo snel mogelijk het andere neusdeel te monteren en alle slangen e.d. aan te sluiten. Helaas kan ik nog niet starten, want ik mis nog een aantal onderdeeltjes voor de brandstoftank en nog een nieuwe radiator, maar als die er zijn denk ik dat de auto zo gestart kan worden!.

De auto is trouwens wel erg hoog geworden !

Wordt vervolgd…..

Motorkap in de epoxy.

Eergisteren verder gegaan aan de motorkap, en opnieuw kleine beetjes plamuur aangebracht en maar schuren. Er leek geen eind aan te komen, wellicht omdat de motorkap wat mij betreft extra aandacht krijgt, het is uiteindelijk wel "het gezicht" van de auto nietwaar ?

Na al het schuurwerk besloten dat het tijd was voor mijn favoriete gedeelte, namelijk spuiten !

De motorkap is nu voorzien van een mooie laag epoxy primer en heeft gelukkig niet al te veel kleine speldenprikken in de plamuurlaag er onder. Waarschijnlijk heb ik dus niet zo heel veel werk meer aan de motorkap voordat deze afgelakt kan worden. Dat scheelt !

Beide kanten van de motorkap ga ik overigens gewoon netjes in de "metallic" zetten, dat is wel zo mooi. Nu alleen het frame van de kap nog verder schoonmaken en dan wordt die zwart gespoten. Daar gebruik ik "Bichodur DTM" (Direct to metal) voor.

Dat werkt lekker snel en je hoeft geen primers e.d. aan te brengen, ideaal voor beugeltjes en andere kleine onderdelen.

Vandaag ben ik verder gegaan aan een deur waar ik de huid compleet vanaf gehaald heb. een raamsponning, opgebouwd uit 2 gepuntlaste platen van 0.8mm was echt helemaal weggerot en daarom moest de deur volledig gestript worden.

Inmiddels heb ik uit nieuwe plaat een nieuw deel gebogen, en dit in elkaar "geproplast" en morgen of overmorgen (ligt aan wat de vrouw wil) ga ik het stuk terug in de deur lassen en de onderhoeken van de deur repareren.

Daarna denk ik verder met de achterbak, deze heb ik gisteren nl. behandeld met Fertan, althans de stalen ribben, zodat alle roest er af komt.

Ook zijn de onderdelen die ik besteld had bij Jansen Landrover parts binnen en kan ik in principe de auto weer echt gaan opbouwen.

Het worden drukke en spannende dagen denk ik de komende weken.

 

 

 

 

 

 

 

 

Badkuip, motorkap en zo

Afgelopen Zaterdag weer lekker creatief bezig geweest met de motorkap en de badkuip.

Tijdens het schuren van de motorkap tot de conclusie gekomen dat er een flinke schade aan het linkerdeel van de motorkap was weg geplamuurd…….

Samen met mijn maatje André lekker aan het uitbutsen geweest en na een uurtje kloppen, meten, nog meer kloppen en nog meer meten hadden we het idee dat de motorkap weer mooi was zonder een dikke laag plamuur (er zat meer dan 2cm op !!!)

Natuurlijk moet er nu ook nog plamuur op, maar dan hebben we het over millimeters en niet over centimeters !

Tig lasapparaat

Na lang twijfelen, heb ik dan toch besloten om ook een TIG (Tungsten Inert Gas) lasapparaat aan te schaffen.

Natuurlijk is voor het merendeel van het laswerk aan de Landrover MIG veel beter geschikt, maar voor het fijne werk (rvs e.d.) en aluminium laswerk is een TIG apparaat onmisbaar.

Afgelopen vrijdag naar Veenendaal geweest, om daar bij de firma "Rustbuster" een IMS 201 AC/DC TIG inverter aan te schaffen.

Bij Rustbuster aangekomen, werd ik prima geholpen door "Marco" die me met alle liefde en plezier het apparaat heeft uitgelegd en me ook de verschillen heeft laten zien met de andere apparaten die zij verkopen.

Kortom ik ben meer dan tevreden over de firma "Rustbuster".

Terug thuis gekomen, heb ik de spulletjes uitgepakt en ben ik gaan experimenteren met wat 2mm aluminium plaatdelen.

Mijn eerste lasjes vielen me totaal niet tegen, maar om echt "kwaliteits laswerk" te maken moet ik nog wel behoorlijk oefenen.

Deurreparatie & nieuwe plaat in de achterbak

Afgelopen dagen weer wat arbeid verricht aan de Landrover. Het stuk van de achterbak waar de bodemplaat op ligt was totaal gecorrodeerd en moest vervangen worden en ik ben begonnen aan het vervangen van de onderdorpels van de achterdeuren. Eerst alles van de deur afhalen en daarna eens goed kijken welke stukken er precies uitgeslepen moeten worden. Het grootste probleem bij het repareren van de deuren is het terug buigen van de aluminium deurhuid. Dit is redelijk goed gelukt, en ik heb daarbij een gasbrander gebruikt en diverse tangen en schroevendraaiers om de huid voorzichtig terug te buigen. Hierna kon ik de rotte stukken er uit slijpen, wat op zich redelijk eenvoudig ging. Om overal goed bij te kunnen heb ik tussen het deurprofiel en de huid een schroevendraaier gestoken, zodat ik niet door de huid van de deur zou slijpen. Na het verwijderen van de oude stukken deurprofiel, heb ik alles goed nagemeten en nieuwe stukken profiel op maat gemaakt. Toen het allemaal goed paste de onderkanten van de profielen in de zinkprimer gezet en bij een volgend "bezoek" kan het spul dus in elkaar gelast worden. Wordt vervolgd…..

Deurstijlen

Het is al weer een poos geleden dat ik mijn blog heb bijgewerkt.

Afgelopen periode een heleboel andere bezigheden gehad, de puntjes op de i gezet wat betreft de verbouwing van onze keuken, vrienden geholpen met stukadoren en tegels leggen, mijn Honda XL600R weer terug in elkaar gezet na een motorblok revisie.

Kortom, ik heb de afgelopen periode niet zo heel veel aandacht aan de Landrover gegeven, maar daar komt hopelijk de komende weken weer verandering in !

Rot!

Afgelopen dagen heb ik de deurstijlen van de Landrover eens goed bekeken en de rotte stukken vervangen door nieuwe delen. Ik heb geen vervangingsdelen gekocht, maar gewoon uit plaatstaal zelf deurstijl stukken gebogen.

Inmiddels staan beide stijlen weer helemaal in elkaar en kunnen grondig schoongemaakt worden, zodat ze in de epoxy primer gezet kunnen worden.

Pur schuim en bison kit.

De oude deurstijlen waren al een keer "opgeknapt" door echte vaklui. De stukken bij de achterste stijl, waar het metaal een soort gatenkaas was geworden, had met vakkundig opgevuld met PUR schuim en vervolgens hier middels bizon kit een aluminium plaatjes overheen gelijmd ! Kwaliteit is hierdoor duidelijk te herkennen natuurlijk!

De stijl zelf is nu gerepareerd!

Huwelijk voltrokken

Sinds gisteren is het zo ver, mijn 200tdi motorblok is nu officieel gehuwd met de r380 versnellingsbak.

Het motorblok, een 200tdi uit 1991 van een Discovery 1 is mooi droog en inmiddels ook voorzien van nieuwe v-snaren, distributie riem en de nodige keerringen en pakkingen.

Even een beknopte uitleg over hoe je het huwelijk tussen een lt77 danwel r380 short bell housing met een disco 200tdi tot stand kunt brengen. Er is namelijk veel info op het internet te vinden, maar niet alle info is even duidelijk dus ik zal proberen het duidelijk in het kort uit te leggen.

1. Verwijder de koppeling en het vliegwiel van het disco blok
2. Verwijder het vliegwielhuis en maak het blok en huis vrij van pakkingsresten.
3. Op een paar plaatsen zitten de draadeinden niet op de juiste plaats, draai deze uit het vliegwielhuis met behulp van 2 moeren gaat dit vanzelf
4. Verwijder de 2 deuvels met een griptang, als dit niet gaat, kun je deze voorzichtig afslijpen.
5. Naast de draadeinden die je zojuist verwijdert hebt, zitten ook kleine gaatjes voorgeboord, op deze plaatsen moeten de verwijderde draadeinden teruggeplaatst worden.
6. Boor de gaten (niet te diep) nu uit, zodat je er met M10 tappen draad in kunt tappen.
7. Tap nu draad in de nieuwe gaten en plaats de draadeinden. Als het goed is past nu het vliegwielhuis al weer op de versnellingsbak.
8. De vier onderste gaten lopen door het huis direct in het blok. Je zult hier lange bouten voor moeten kopen met een verzonken kop (inbus bouten) en je moet deze vier gaten dus iets inboren, zodat de nieuwe bouten er in passen.
9. Als je dit gedaan hebt, sla je de oude keerring voorzichtig uit het vliegwielhuis en klop je erg voorzichtig de nieuwe er weer in.

LET OP! De nieuwe keerring is voorzien van een kunststof bescherm ring, laat deze zitten en draai het huis weer terug op het blok met deze ring er in. De ring zorgt er nl. voor dat de rand van de keerring op zijn plek blijft zitten.

10. Plaats nu de nieuwe pakking en draai het vliegwiel huis terug op het blok en doe dit bout voor bout en beetje bij beetje, het huis moet nl zo goed als recht over de krukas geperst worden.

11. Als je dit allemaal gedaan hebt, kun je alles terug op moment vastzetten en het vliegwiel en de koppeling terug bevestigen.

Hier nog even wat foto's

Location:Meirestraat,Roosendaal,Nederland

Sturen enzo

Gisteravond de loods weer opgeruimd, het was een enorme bende, en dan kan ik niet lekker werken.

Daarna aan het puzzelen gegaan met het stuurhuis en de bijbehorende stangen, welke inmiddels ook gemonteerd zijn.

Aan de achterkant het zg. A frame aan het chassis en de as bevestigd, moeten alleen nog nieuwe bouten in welke zijn besteld (zijn nl. speciale bouten)

Zie hier het resultaat:




















- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal

Een rollend chassis :-) Champagne kan open !

Sinds gisteravond 13-4-2011 Is er sprake van een zogenaamd rollend chassis !

Helemaal eerlijk is het niet, want de stuurinrichting, panhard stang, 1 van de remklauwen, a-frame, bumpstops achter en de remtrommels zitten er nog niet op en ik moet nog diverse bouten aandraaien, maar goed het gaat om het idee natuurlijk.

Was even behoorlijk aanpakken om de veren goed gemonteerd te krijgen op de achteras, maar dat is allemaal gelukt !

Zie hier het resultaat :

Voor as en vering gemonteerd !

Afgelopen zondag, de voorste as verder afgemaakt, en de "extreme suspension kit" van Extreme4x4 gemonteerd, althans aan de voorkant.

Gisteren het a-frame, en toebehoren schoon en kaalgemaakt en in de rode hammerite gezet, ziet er weer netjes en bruut uit :-)

Ook 1 van de 2 remklauwen voorzien van een allmakes revisie setje (nieuwe zuigers en keerringen) en ook maar een lik rode hammerite gegeven.

Hieronder het resultaat van de inspanningen van afgelopen dagen.












































- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal