Afstellen Zenith-Stromberg 175CD Carburateurs

Gisteren tot laat bezig geweest om de carburateurs van een Land Rover 110 3.5L V8 afgesteld te krijgen, maar helaas het mocht niet lukken.

Gelukkig ben ik er uiteindelijk wel achter gekomen waarom ik het niet afgesteld kreeg, bij 1 van de carburateurs was nl de afstelschroef waarmee je de gasnaald afsteld "lam" gedraaid.

Vanochtend gebeld met Patrick van Jansen Land Rover parts, maar helaas, zij hebben het onderdeel niet en kunnen het ook niet meer leveren.

Dus daarna maar contact opgenomen met BCCP Fuel Systems, dé specialist op het gebied van (oude) carburateurs. Bij BCCP hebben ze overigens ook alle apparatuur die je nodig hebt om de carburateurs af te stellen.

Gelukkig !! zij hebben de onderdeeltjes die ik nodig heb. Nu alleen nog het probleem om de oude afstelschroef te verwijderen, iets wat geloof ik niet zo heel makkelijk gaat.

De carburateurs http://www.dctra.org/Files/Service_Manuals/carbs.pdf
Handleiding om de schroef te verwijderen : http://www.snic-braaapp.org/needle.pdf
Nog 1tje om de schroef te verwijderen : http://www.bowtie6.com/other/zenith-stromberg-carburetter-repair/

Wordt vervolgd..........

De auto is gespoten :-)

Eindelijk is het dan zo ver. Afgelopen weekend, de auto helemaal gespoten en ook het dak van Roeland's 90 gelijk meegepakt.

De auto zelf is gespoten in "Land Rover - Nara Bronze" in een lak van het merk "Standox" en het Standox kleurnummer is 825.

Het dak is gespoten in "Land Rover - Santorini Black" ook in Standox lak, kleurnummer 820

Verder heb ik blanke lak, spuitplamuur en plamuur van het merk 4CR gebruikt en alle spullen komen van JP CarColor te Roosendaal.

Bijna helemaal goed.

Gezien ik een ICT-er ben, en geen spuiter/monteur is het natuurlijk logisch dat het niet 100% perfekt is. Echter is het me niet tegengevallen en heb ik ook een boel geleerd van de foutjes die gemaakt zijn. De volgende zaken kunnen volgende keer beter :

1. Opschuren van de auto / plaatwerkdelen.

Na de laatste laag spuitplamuur heb ik heea. te grof opgeschuurd, waardoor de laatste schuur stappen de diepste krassen niet meer weggeschuurd hebben gekregen. In het vervolg moet ik de spuitplamuur opschuren met maximaal korrel 320, vervolgens 400 en daarna 600 droog (voor metallic). Nat kan ook, maar volgens "Ger Jorna", de spuiter waar ik de cabine van heb geleend, kun je ook gewoon "droog" werken.

Verder gebruik ik zogenaamd "controle poeder". Volgens de spuiter is het makkelijker om alle te schuren delen in te smeren met "oude" lak (basis lak zonder verharder) met een doek. Deze lak trekt dan diep in alle schuurkrassen en kun je veel gerichter schuren omde krassen weg te krijgen.

Als je toch na de spuitplamuur hier en daar wat gewone plamuur wilt opbrengen, dan moet je dat zo dun mogelijk proberen te doen en ook niet meer groffer schuren dan korrel 320, of beter nog gewoon met zg. "Scotch Brite pads"

2. Meer blanke lak.

De blanke lak ziet er super uit, er is niets mis mee, ik heb 2 lagen aangebracht en op de motorkap 3 (had wat over) Toch kan ik zien dat de motorkap een veel "bollere" glans heeft, dus de volgende keer breng ik op alles 3 lagen blanke lak aan. Maar goed dat is "smaak"

Dé foto's

Goed nieuws voor Roeland.

Tegenwoordig ben ik niet meer "alleen" bezig, maar mijn vriend/sleutelmaatje Roeland is ook begonnen aan zijn "project"

Hij heeft een Land Rover 90 gekocht een aantal maanden geleden, en ingevoerd uit de UK. Inmiddels heeft de auto een Nederlands kenteken, echter het chassis van de auto is dermate slecht, dat Roeland de officiële RDW procedure heeft gestart (klein drama maar goed)

Inmiddels na een boel e-mails tussen Roeland - RDW - Land Rover NL - Roeland is de stand van zaken zo, dat hij van de RDW goedkeuring heeft gekregen om een nieuw chassis te bestellen voor zijn auto. Een Marsland chassis wel te verstaan !

De actuele stand van zaken in "Dé Laro loods" is nu dus :

1x Land Rover Defender 90 Stawag -> Roeland
- status, NL kenteken, chassis rot, maar toestemming van RDW

1x Land Rover Defender 110 Stawag -> Egbert
- status, Nl kenteken en moet nu nog gespoten worden en daarna afgebouwd (95% klaar zeg maar)

1x Land Rover Defender 110 Stawag -> André
- status, Wordt dit weekend 12-11-2011 getransporteerd van UK naar NL en dan volgende weekend ingevoerd.

Kortom erg druk met Laro's in de loods, maar wel gezellig !

Foto's van o.a. Roeland's 90





Papa met kroost:


Kleine rode auto:


Roeland aan het epoxy spuiten…..


Stukje van de gespoten achterbak van Egbert's 110


Egbert's 110 in wording….

Wow, het wordt weer een auto !

Afgelopen weken enorm veel gedaan aan de Land Rover !

Het was herfstvakantie, dus ik ben ook een weekje niet op kantoor geweest, maar in mijn werkplaats. Enorm veel kunnen doen (je doet toch meer overdag dan dat je 's avonds na werktijd voor elkaar krijgt)

In ieder geval, de afgelopen weken weer enorm veel gedaan aan de Land Rover en het begint nu dus weer echt een auto te worden !

Deze week is een k..t week. Heel erg druk, omdat ik a.s. Zaterdag de auto wil "spuiten" in de spuitcabine, moet ik deze week alles in de Epoxy en spuitplamuur hebben staan en als het even kan ook alles geschuurd.

Op zich allemaal geen probleem, echter komt er ineens een Engeland tripje tussendoor. We gaan a.s. Donderdag via Hull naar de UK om een Land Rover op te halen voor mijn maatje "André" een mooie 110 Cross County Station Wagon uit 1983, met een vette lierbumper, nieuwe banden, T-Max 9000Lbs lier en een 300tdi conversie !

Volgens de huidige eigenaar is het chassis hard en hoeft er geen laswerk aan te gebeuren. De enige problemen zijn, de remmen zijn niet 100% en de einddemper is kapot !



Maar goed, in de tussentijd moet ik dus wel alles in de Epoxy & spuitplamuur hebben staan, want Zaterdag ochtend komen we terug uit de UK en dan ga ik linea recta de spuitcabine in….

Het is nu Woensdag, en ik hoef eigenlijk alleen nog maar 1 voordeur en de achterdeur in de spuitcabine te zetten, de rest is dus inmiddels gebeurt ! (Wel 2 dagen samen met Roeland tot na 1-en bezig geweest, maar goed, het is voor een goed doel.)

Hier wat foto's van de resultaten (moet hier nog wel spuit plamuur opzetten)









Er volgen binnenkort meer foto's…..

Wat vinden jullie trouwens van deze banden ?

Vanalles gedaan, maar niet wat ik wilde doen......

Gisteren vanalles gedaan, behalve hetgeen ik van plan was te gaan doen.

's Ochtends naar kantoor gereden en gaan werken, mijn baas Martijn kwam binnen en ging zo goed als gelijk weer op pad naar een klant, dus ik besloot om de middag thuis te werken. Thuis gekomen even geluncht en daarna verder gegaan aan mijn "bug lijstje" wat ik af moest werken.

Eenmaal half zes, snel op en neer naar de loods gereden om even wat spijkers en een breekijzer op te halen, want had beloofd om de houten vloer op onze trap te vervangen voor een nieuwe vloer. (Wij hebben een trap in 2 delen met een soort overloopje op de trap).

Hoe leuk de Landrover ook is, het "dagelijkse" leven gaat door en zo nu en dan zal ik toch een compromis moeten sluiten met vrouwlief……

Maar goed, vol energie begonnen aan het "trap overloopje" en de oude vloer verwijderd en er een nieuwe ingelegd. Tjonge dat was wel een verbetering moet ik zeggen. Vervolgens om kwart over acht in de auto gesprongen en snel naar "de loods" waar mijn lieftallige 110 trouw op me stond te wachten :-)

De planning was de onderkant van de achterbak en de achterbumper van het chassis in de "Bichodur 2K DTM lak te spuiten". Echter eenmaal de spullen bij elkaar gepakt, kwam ik tot de conclusie dat ik eerst nog een aantal boutjes en popnagels van de achterbak moest vervangen en vastzetten en dat er een aantal "gaatjes" in de huid van de achterbak zaten, welke ik eerst moest wegwerken.

Voorheen zou ik deze gaatjes wegwerken met "aluminium plamuur", echter ben ik sinds en aantal weken in het bezit van een AC/DC TIG lasapparaat, dus ik dacht laat ik eens een poging wagen om het aluminium dicht te lassen.

Het te lassen metaal is erg dun (+/- 1mm dik) en natuurlijk enorm vervuilt. Ik heb dus eerst alles schoongemaakt en goed afgeborsteld met een schone RVS staalborstel.

Daarna een oude koperen boiler kapotgeslepen, zodat ik wat koper had om achter de te lassen gaatjes te knellen. Dit omdat het koper voor "koeling" zorgt (om o.a. kromtrekken tegen te gaan) en omdat ik op die manier iets had om "tegen aan" te lassen.

Vervolgens begonnen met lassen met de volgende instellingen :
- Electrode 1.6mm grijs (2% cerium)
- toevoegdraad 2.0mm
- stand AC
- Amperage 40amp
- AC balans 40
- Ferquentie 100Hz
- gasvoorstroom 0.5sec
- gasnastroom 6 sec
- gasflow (argon) 8 liter per minuut


Eenmaal aan het lassen ontdekte ik dat het materiaal inderdaad behoorlijk vervuilt is en mijn lasboog was dan ook niet erg stabiel en "sprong" heen en weer over het materiaal. Echter met wat gedult is het dus gelukt om alle gaatjes netjes dicht te maken en het metaal ziet er dus nu weer als nieuw uit !

Overigens is het aluminium van de Landrover van het "type" 5251 (uit de 5000 serie) en in de UK bekend onder de naam "Birmabright".

Hopelijk kan ik a.s. Donderdag wel mijn achterbak en bumper spuiten.

Wordt vervolgd…..

Stuur gemonteerd en schutbord op zijn plaats !

Afgelopen dagen bezig geweest met het schoonmaken en spuiten van allerhande beugeltjes, de binnenkant van de motorkap en de binnenkanten van de 2 "neuzen"

Inmiddels is dat allemaal gebeurt en ben ik begonnen met het afmonteren van het schutbord en de motor. Zekeringenkast zit weer op het schutbord geschroefd en met wat gepuzzel is het gelukt om de motor "rond" te laten gaan !

Ik heb de kabelboom van het Discovery blok gebruikt, welke ik heb voorzien van de 2.5N/A stekkers. je moet wel even opletten, want de "bruine" draden welke in de 2.5N/A kabelboom zitten worden door de discovery "anders" aangesloten. Deze zitten bij de Discovery rechtstreeks op de + accupool.

Ik ga proberen zo snel mogelijk het andere neusdeel te monteren en alle slangen e.d. aan te sluiten. Helaas kan ik nog niet starten, want ik mis nog een aantal onderdeeltjes voor de brandstoftank en nog een nieuwe radiator, maar als die er zijn denk ik dat de auto zo gestart kan worden!.

De auto is trouwens wel erg hoog geworden !

Wordt vervolgd…..

Motorkap in de epoxy.

Eergisteren verder gegaan aan de motorkap, en opnieuw kleine beetjes plamuur aangebracht en maar schuren. Er leek geen eind aan te komen, wellicht omdat de motorkap wat mij betreft extra aandacht krijgt, het is uiteindelijk wel "het gezicht" van de auto nietwaar ?

Na al het schuurwerk besloten dat het tijd was voor mijn favoriete gedeelte, namelijk spuiten !

De motorkap is nu voorzien van een mooie laag epoxy primer en heeft gelukkig niet al te veel kleine speldenprikken in de plamuurlaag er onder. Waarschijnlijk heb ik dus niet zo heel veel werk meer aan de motorkap voordat deze afgelakt kan worden. Dat scheelt !

Beide kanten van de motorkap ga ik overigens gewoon netjes in de "metallic" zetten, dat is wel zo mooi. Nu alleen het frame van de kap nog verder schoonmaken en dan wordt die zwart gespoten. Daar gebruik ik "Bichodur DTM" (Direct to metal) voor.

Dat werkt lekker snel en je hoeft geen primers e.d. aan te brengen, ideaal voor beugeltjes en andere kleine onderdelen.

Vandaag ben ik verder gegaan aan een deur waar ik de huid compleet vanaf gehaald heb. een raamsponning, opgebouwd uit 2 gepuntlaste platen van 0.8mm was echt helemaal weggerot en daarom moest de deur volledig gestript worden.

Inmiddels heb ik uit nieuwe plaat een nieuw deel gebogen, en dit in elkaar "geproplast" en morgen of overmorgen (ligt aan wat de vrouw wil) ga ik het stuk terug in de deur lassen en de onderhoeken van de deur repareren.

Daarna denk ik verder met de achterbak, deze heb ik gisteren nl. behandeld met Fertan, althans de stalen ribben, zodat alle roest er af komt.

Ook zijn de onderdelen die ik besteld had bij Jansen Landrover parts binnen en kan ik in principe de auto weer echt gaan opbouwen.

Het worden drukke en spannende dagen denk ik de komende weken.

 

 

 

 

 

 

 

 

Deurreparatie & nieuwe plaat in de achterbak

Afgelopen dagen weer wat arbeid verricht aan de Landrover. Het stuk van de achterbak waar de bodemplaat op ligt was totaal gecorrodeerd en moest vervangen worden en ik ben begonnen aan het vervangen van de onderdorpels van de achterdeuren. Eerst alles van de deur afhalen en daarna eens goed kijken welke stukken er precies uitgeslepen moeten worden. Het grootste probleem bij het repareren van de deuren is het terug buigen van de aluminium deurhuid. Dit is redelijk goed gelukt, en ik heb daarbij een gasbrander gebruikt en diverse tangen en schroevendraaiers om de huid voorzichtig terug te buigen. Hierna kon ik de rotte stukken er uit slijpen, wat op zich redelijk eenvoudig ging. Om overal goed bij te kunnen heb ik tussen het deurprofiel en de huid een schroevendraaier gestoken, zodat ik niet door de huid van de deur zou slijpen. Na het verwijderen van de oude stukken deurprofiel, heb ik alles goed nagemeten en nieuwe stukken profiel op maat gemaakt. Toen het allemaal goed paste de onderkanten van de profielen in de zinkprimer gezet en bij een volgend "bezoek" kan het spul dus in elkaar gelast worden. Wordt vervolgd…..