Tig lasapparaat

Na lang twijfelen, heb ik dan toch besloten om ook een TIG (Tungsten Inert Gas) lasapparaat aan te schaffen.

Natuurlijk is voor het merendeel van het laswerk aan de Landrover MIG veel beter geschikt, maar voor het fijne werk (rvs e.d.) en aluminium laswerk is een TIG apparaat onmisbaar.

Afgelopen vrijdag naar Veenendaal geweest, om daar bij de firma "Rustbuster" een IMS 201 AC/DC TIG inverter aan te schaffen.

Bij Rustbuster aangekomen, werd ik prima geholpen door "Marco" die me met alle liefde en plezier het apparaat heeft uitgelegd en me ook de verschillen heeft laten zien met de andere apparaten die zij verkopen.

Kortom ik ben meer dan tevreden over de firma "Rustbuster".

Terug thuis gekomen, heb ik de spulletjes uitgepakt en ben ik gaan experimenteren met wat 2mm aluminium plaatdelen.

Mijn eerste lasjes vielen me totaal niet tegen, maar om echt "kwaliteits laswerk" te maken moet ik nog wel behoorlijk oefenen.

Deurreparatie & nieuwe plaat in de achterbak

Afgelopen dagen weer wat arbeid verricht aan de Landrover. Het stuk van de achterbak waar de bodemplaat op ligt was totaal gecorrodeerd en moest vervangen worden en ik ben begonnen aan het vervangen van de onderdorpels van de achterdeuren. Eerst alles van de deur afhalen en daarna eens goed kijken welke stukken er precies uitgeslepen moeten worden. Het grootste probleem bij het repareren van de deuren is het terug buigen van de aluminium deurhuid. Dit is redelijk goed gelukt, en ik heb daarbij een gasbrander gebruikt en diverse tangen en schroevendraaiers om de huid voorzichtig terug te buigen. Hierna kon ik de rotte stukken er uit slijpen, wat op zich redelijk eenvoudig ging. Om overal goed bij te kunnen heb ik tussen het deurprofiel en de huid een schroevendraaier gestoken, zodat ik niet door de huid van de deur zou slijpen. Na het verwijderen van de oude stukken deurprofiel, heb ik alles goed nagemeten en nieuwe stukken profiel op maat gemaakt. Toen het allemaal goed paste de onderkanten van de profielen in de zinkprimer gezet en bij een volgend "bezoek" kan het spul dus in elkaar gelast worden. Wordt vervolgd…..

Deurstijlen

Het is al weer een poos geleden dat ik mijn blog heb bijgewerkt.

Afgelopen periode een heleboel andere bezigheden gehad, de puntjes op de i gezet wat betreft de verbouwing van onze keuken, vrienden geholpen met stukadoren en tegels leggen, mijn Honda XL600R weer terug in elkaar gezet na een motorblok revisie.

Kortom, ik heb de afgelopen periode niet zo heel veel aandacht aan de Landrover gegeven, maar daar komt hopelijk de komende weken weer verandering in !

Rot!

Afgelopen dagen heb ik de deurstijlen van de Landrover eens goed bekeken en de rotte stukken vervangen door nieuwe delen. Ik heb geen vervangingsdelen gekocht, maar gewoon uit plaatstaal zelf deurstijl stukken gebogen.

Inmiddels staan beide stijlen weer helemaal in elkaar en kunnen grondig schoongemaakt worden, zodat ze in de epoxy primer gezet kunnen worden.

Pur schuim en bison kit.

De oude deurstijlen waren al een keer "opgeknapt" door echte vaklui. De stukken bij de achterste stijl, waar het metaal een soort gatenkaas was geworden, had met vakkundig opgevuld met PUR schuim en vervolgens hier middels bizon kit een aluminium plaatjes overheen gelijmd ! Kwaliteit is hierdoor duidelijk te herkennen natuurlijk!

De stijl zelf is nu gerepareerd!

Huwelijk voltrokken

Sinds gisteren is het zo ver, mijn 200tdi motorblok is nu officieel gehuwd met de r380 versnellingsbak.

Het motorblok, een 200tdi uit 1991 van een Discovery 1 is mooi droog en inmiddels ook voorzien van nieuwe v-snaren, distributie riem en de nodige keerringen en pakkingen.

Even een beknopte uitleg over hoe je het huwelijk tussen een lt77 danwel r380 short bell housing met een disco 200tdi tot stand kunt brengen. Er is namelijk veel info op het internet te vinden, maar niet alle info is even duidelijk dus ik zal proberen het duidelijk in het kort uit te leggen.

1. Verwijder de koppeling en het vliegwiel van het disco blok
2. Verwijder het vliegwielhuis en maak het blok en huis vrij van pakkingsresten.
3. Op een paar plaatsen zitten de draadeinden niet op de juiste plaats, draai deze uit het vliegwielhuis met behulp van 2 moeren gaat dit vanzelf
4. Verwijder de 2 deuvels met een griptang, als dit niet gaat, kun je deze voorzichtig afslijpen.
5. Naast de draadeinden die je zojuist verwijdert hebt, zitten ook kleine gaatjes voorgeboord, op deze plaatsen moeten de verwijderde draadeinden teruggeplaatst worden.
6. Boor de gaten (niet te diep) nu uit, zodat je er met M10 tappen draad in kunt tappen.
7. Tap nu draad in de nieuwe gaten en plaats de draadeinden. Als het goed is past nu het vliegwielhuis al weer op de versnellingsbak.
8. De vier onderste gaten lopen door het huis direct in het blok. Je zult hier lange bouten voor moeten kopen met een verzonken kop (inbus bouten) en je moet deze vier gaten dus iets inboren, zodat de nieuwe bouten er in passen.
9. Als je dit gedaan hebt, sla je de oude keerring voorzichtig uit het vliegwielhuis en klop je erg voorzichtig de nieuwe er weer in.

LET OP! De nieuwe keerring is voorzien van een kunststof bescherm ring, laat deze zitten en draai het huis weer terug op het blok met deze ring er in. De ring zorgt er nl. voor dat de rand van de keerring op zijn plek blijft zitten.

10. Plaats nu de nieuwe pakking en draai het vliegwiel huis terug op het blok en doe dit bout voor bout en beetje bij beetje, het huis moet nl zo goed als recht over de krukas geperst worden.

11. Als je dit allemaal gedaan hebt, kun je alles terug op moment vastzetten en het vliegwiel en de koppeling terug bevestigen.

Hier nog even wat foto's

Location:Meirestraat,Roosendaal,Nederland

Sturen enzo

Gisteravond de loods weer opgeruimd, het was een enorme bende, en dan kan ik niet lekker werken.

Daarna aan het puzzelen gegaan met het stuurhuis en de bijbehorende stangen, welke inmiddels ook gemonteerd zijn.

Aan de achterkant het zg. A frame aan het chassis en de as bevestigd, moeten alleen nog nieuwe bouten in welke zijn besteld (zijn nl. speciale bouten)

Zie hier het resultaat:




















- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal

Een rollend chassis :-) Champagne kan open !

Sinds gisteravond 13-4-2011 Is er sprake van een zogenaamd rollend chassis !

Helemaal eerlijk is het niet, want de stuurinrichting, panhard stang, 1 van de remklauwen, a-frame, bumpstops achter en de remtrommels zitten er nog niet op en ik moet nog diverse bouten aandraaien, maar goed het gaat om het idee natuurlijk.

Was even behoorlijk aanpakken om de veren goed gemonteerd te krijgen op de achteras, maar dat is allemaal gelukt !

Zie hier het resultaat :

Voor as en vering gemonteerd !

Afgelopen zondag, de voorste as verder afgemaakt, en de "extreme suspension kit" van Extreme4x4 gemonteerd, althans aan de voorkant.

Gisteren het a-frame, en toebehoren schoon en kaalgemaakt en in de rode hammerite gezet, ziet er weer netjes en bruut uit :-)

Ook 1 van de 2 remklauwen voorzien van een allmakes revisie setje (nieuwe zuigers en keerringen) en ook maar een lik rode hammerite gegeven.

Hieronder het resultaat van de inspanningen van afgelopen dagen.












































- Posted using BlogPress from my iPad

Location:Roosendaal

Assen en zo....

Deze week begonnen met Dé assen. Ik had een paar weken geleden ze al schoongespoten met een hoge druk stoomcleaner met zeeptoevoeging, dus de meeste ellende was er al af.

Gezien de achterste as net voor ik begon met de restauratie al (grotendeels) gereviseerd was, kan ik gewoon beginnen met schoonmaken en hoef ik alleen het remgedeelte en de buitenste keerring / lager van het differentieel te vervangen.

De voorste as is een ander verhaal, daar moet ik de differentieel lager + keerring van vervangen, maar ook de wiellagers + keerringen zijn versleten. Iets meer werk dus, maar dat mag de pret niet drukken, dus de as uit elkaar gehaald, weer terug in elkaar en nu alleen de wiellagers er nog op.

Vandaag de as verder schoongemaakt en gespoten in de Biccs Bichodur 2K DTM (Direct to metal) industrie lak. Deze lak is volgens de experts bij JP CarColor heel sterk en bestendig tegen zo goed als alles.

Zie hier het resultaat :

Achteras aan het schoonmaken.

Nog eentje van de achteras

Gespoten voor as, zonder remschijven e.d.

Motorblok, versnellingsbak, tussenbak en extreme suspension gehaald !

Afgelopen weekend in de UK geweest om spullen op te halen. Het was een "leuk" rondje rijden.

Van Hoek van Holland naar Harwich, met de Stena-Line en daar vervolgens bij Extreme4x4 de veringskit opgehaald en vervolgens doorgereden naar Ashcroft Transmissions in Luton om de gereviseerde r380 Short Bellhousing (aka Stumpy) en de LT230 tussenbak op te halen.

Daarna doorgereden naar het plaatsje Alderly Edge naar de "Trafford House Farm" bed & breakfast om te overnachten. We hebben overigens heerlijk gegeten bij een zaak "The Frozen Mop" genaamd op advies van Ann & Mick van de Trafford House Farm

De volgende morgen naar Stockport gereden om aldaar het motorblok (een 200tdi van 1991 uit een Land Rover Discovery) op te halen.

Daar kwamen we voor een verassing te staan, de eigenaar van de Discovery wilde dat wij zelf het motorblok uit de Discovery haalden!

Gelukkig had ik mijn overall bij en kon ik redelijk eenvoudig het motorblok verwijderen (alle bouten van de bellhousing verwijderen, motorsteunen losmaken, radiator losmaken, uitlaat en wat pijpwerk/draden losmaken)

Alles ingeladen en op weg naar Dover. In Dover aangekomen hebben we om 22.00u de Ferry van Dover naar Duinkerken gepakt.

De volgende dag de spullen naar mijn werkplaats gebracht en natuurlijk alles even goed op het gemak bekeken en op foto gezet !