Vanalles gedaan, maar niet wat ik wilde doen......

Gisteren vanalles gedaan, behalve hetgeen ik van plan was te gaan doen.

's Ochtends naar kantoor gereden en gaan werken, mijn baas Martijn kwam binnen en ging zo goed als gelijk weer op pad naar een klant, dus ik besloot om de middag thuis te werken. Thuis gekomen even geluncht en daarna verder gegaan aan mijn "bug lijstje" wat ik af moest werken.

Eenmaal half zes, snel op en neer naar de loods gereden om even wat spijkers en een breekijzer op te halen, want had beloofd om de houten vloer op onze trap te vervangen voor een nieuwe vloer. (Wij hebben een trap in 2 delen met een soort overloopje op de trap).

Hoe leuk de Landrover ook is, het "dagelijkse" leven gaat door en zo nu en dan zal ik toch een compromis moeten sluiten met vrouwlief……

Maar goed, vol energie begonnen aan het "trap overloopje" en de oude vloer verwijderd en er een nieuwe ingelegd. Tjonge dat was wel een verbetering moet ik zeggen. Vervolgens om kwart over acht in de auto gesprongen en snel naar "de loods" waar mijn lieftallige 110 trouw op me stond te wachten :-)

De planning was de onderkant van de achterbak en de achterbumper van het chassis in de "Bichodur 2K DTM lak te spuiten". Echter eenmaal de spullen bij elkaar gepakt, kwam ik tot de conclusie dat ik eerst nog een aantal boutjes en popnagels van de achterbak moest vervangen en vastzetten en dat er een aantal "gaatjes" in de huid van de achterbak zaten, welke ik eerst moest wegwerken.

Voorheen zou ik deze gaatjes wegwerken met "aluminium plamuur", echter ben ik sinds en aantal weken in het bezit van een AC/DC TIG lasapparaat, dus ik dacht laat ik eens een poging wagen om het aluminium dicht te lassen.

Het te lassen metaal is erg dun (+/- 1mm dik) en natuurlijk enorm vervuilt. Ik heb dus eerst alles schoongemaakt en goed afgeborsteld met een schone RVS staalborstel.

Daarna een oude koperen boiler kapotgeslepen, zodat ik wat koper had om achter de te lassen gaatjes te knellen. Dit omdat het koper voor "koeling" zorgt (om o.a. kromtrekken tegen te gaan) en omdat ik op die manier iets had om "tegen aan" te lassen.

Vervolgens begonnen met lassen met de volgende instellingen :
- Electrode 1.6mm grijs (2% cerium)
- toevoegdraad 2.0mm
- stand AC
- Amperage 40amp
- AC balans 40
- Ferquentie 100Hz
- gasvoorstroom 0.5sec
- gasnastroom 6 sec
- gasflow (argon) 8 liter per minuut


Eenmaal aan het lassen ontdekte ik dat het materiaal inderdaad behoorlijk vervuilt is en mijn lasboog was dan ook niet erg stabiel en "sprong" heen en weer over het materiaal. Echter met wat gedult is het dus gelukt om alle gaatjes netjes dicht te maken en het metaal ziet er dus nu weer als nieuw uit !

Overigens is het aluminium van de Landrover van het "type" 5251 (uit de 5000 serie) en in de UK bekend onder de naam "Birmabright".

Hopelijk kan ik a.s. Donderdag wel mijn achterbak en bumper spuiten.

Wordt vervolgd…..

Goed weekend !

Afgelopen zaterdag leuke dingen gedaan ! De "neus" van de Land Rover staat weer in elkaar ! en de meeste zaken zijn aangesloten!

Koppeling, remmen, turbo - interkoeler, luchtfilter en stuurbekrachtiging zijn allemaal aangesloten nu. Ik moet alleen de bedrading nog in orde maken (werkt al wel, moet alleen netjes afgewerkt worden, brandstoffilter en dieseltank aansluiten, nieuwe (nog te ontvangen) radiator aansluiten en alles vullen met de juiste vloeistoffen en we kunnen starten !

Ik hoop dan ook de komende dagen het een en ander af te kunnen maken en we zijn weer een stap dichterbij.

Stuur gemonteerd en schutbord op zijn plaats !

Afgelopen dagen bezig geweest met het schoonmaken en spuiten van allerhande beugeltjes, de binnenkant van de motorkap en de binnenkanten van de 2 "neuzen"

Inmiddels is dat allemaal gebeurt en ben ik begonnen met het afmonteren van het schutbord en de motor. Zekeringenkast zit weer op het schutbord geschroefd en met wat gepuzzel is het gelukt om de motor "rond" te laten gaan !

Ik heb de kabelboom van het Discovery blok gebruikt, welke ik heb voorzien van de 2.5N/A stekkers. je moet wel even opletten, want de "bruine" draden welke in de 2.5N/A kabelboom zitten worden door de discovery "anders" aangesloten. Deze zitten bij de Discovery rechtstreeks op de + accupool.

Ik ga proberen zo snel mogelijk het andere neusdeel te monteren en alle slangen e.d. aan te sluiten. Helaas kan ik nog niet starten, want ik mis nog een aantal onderdeeltjes voor de brandstoftank en nog een nieuwe radiator, maar als die er zijn denk ik dat de auto zo gestart kan worden!.

De auto is trouwens wel erg hoog geworden !

Wordt vervolgd…..

Motorkap in de epoxy.

Eergisteren verder gegaan aan de motorkap, en opnieuw kleine beetjes plamuur aangebracht en maar schuren. Er leek geen eind aan te komen, wellicht omdat de motorkap wat mij betreft extra aandacht krijgt, het is uiteindelijk wel "het gezicht" van de auto nietwaar ?

Na al het schuurwerk besloten dat het tijd was voor mijn favoriete gedeelte, namelijk spuiten !

De motorkap is nu voorzien van een mooie laag epoxy primer en heeft gelukkig niet al te veel kleine speldenprikken in de plamuurlaag er onder. Waarschijnlijk heb ik dus niet zo heel veel werk meer aan de motorkap voordat deze afgelakt kan worden. Dat scheelt !

Beide kanten van de motorkap ga ik overigens gewoon netjes in de "metallic" zetten, dat is wel zo mooi. Nu alleen het frame van de kap nog verder schoonmaken en dan wordt die zwart gespoten. Daar gebruik ik "Bichodur DTM" (Direct to metal) voor.

Dat werkt lekker snel en je hoeft geen primers e.d. aan te brengen, ideaal voor beugeltjes en andere kleine onderdelen.

Vandaag ben ik verder gegaan aan een deur waar ik de huid compleet vanaf gehaald heb. een raamsponning, opgebouwd uit 2 gepuntlaste platen van 0.8mm was echt helemaal weggerot en daarom moest de deur volledig gestript worden.

Inmiddels heb ik uit nieuwe plaat een nieuw deel gebogen, en dit in elkaar "geproplast" en morgen of overmorgen (ligt aan wat de vrouw wil) ga ik het stuk terug in de deur lassen en de onderhoeken van de deur repareren.

Daarna denk ik verder met de achterbak, deze heb ik gisteren nl. behandeld met Fertan, althans de stalen ribben, zodat alle roest er af komt.

Ook zijn de onderdelen die ik besteld had bij Jansen Landrover parts binnen en kan ik in principe de auto weer echt gaan opbouwen.

Het worden drukke en spannende dagen denk ik de komende weken.

 

 

 

 

 

 

 

 

Badkuip, motorkap en zo

Afgelopen Zaterdag weer lekker creatief bezig geweest met de motorkap en de badkuip.

Tijdens het schuren van de motorkap tot de conclusie gekomen dat er een flinke schade aan het linkerdeel van de motorkap was weg geplamuurd…….

Samen met mijn maatje André lekker aan het uitbutsen geweest en na een uurtje kloppen, meten, nog meer kloppen en nog meer meten hadden we het idee dat de motorkap weer mooi was zonder een dikke laag plamuur (er zat meer dan 2cm op !!!)

Natuurlijk moet er nu ook nog plamuur op, maar dan hebben we het over millimeters en niet over centimeters !

Tig lasapparaat

Na lang twijfelen, heb ik dan toch besloten om ook een TIG (Tungsten Inert Gas) lasapparaat aan te schaffen.

Natuurlijk is voor het merendeel van het laswerk aan de Landrover MIG veel beter geschikt, maar voor het fijne werk (rvs e.d.) en aluminium laswerk is een TIG apparaat onmisbaar.

Afgelopen vrijdag naar Veenendaal geweest, om daar bij de firma "Rustbuster" een IMS 201 AC/DC TIG inverter aan te schaffen.

Bij Rustbuster aangekomen, werd ik prima geholpen door "Marco" die me met alle liefde en plezier het apparaat heeft uitgelegd en me ook de verschillen heeft laten zien met de andere apparaten die zij verkopen.

Kortom ik ben meer dan tevreden over de firma "Rustbuster".

Terug thuis gekomen, heb ik de spulletjes uitgepakt en ben ik gaan experimenteren met wat 2mm aluminium plaatdelen.

Mijn eerste lasjes vielen me totaal niet tegen, maar om echt "kwaliteits laswerk" te maken moet ik nog wel behoorlijk oefenen.